المغرب يحصل على قرض بـ 712 مليون درهم لتمويل الـTGV

c'est un nouveaux indices qui confirme que le maroc dan une situation trés developpement dans le secteur de télécommunication et les infrastructures
et TGV train a grand vitesse qui a été inauguré par sa majésté le roi mohamed 6 en partenariat avec plusieurs pays sera être l'un des projets qui va se faire des ennemis de notre pays Pour continuer à jalousie. et ce qui sera nous permettre d'apporter plus d'investisseur.

الإعلان الرسمي عن اكتشاف الغاز و البترول في المملكة سيكون بمثابة الضربة القاضية لأعداء الوطن و سوف يريح و يزيح العقبات التي توضع أمام قطار التنمية السريع - إلى الإمام يا وطني الغالي و صدق من قال القافلة تسير و الكلاب تنبح.

أنت لا تعريف تكلفة هذا القطار وتكلفت صيانته، المداخيل التي سيديرها لا تغطي و بالتالي بما أنه للدولة ومشروع ملكي وغير قابل للفشل فسوف ينفخ فيه من أموال الدولة "الشعب الفقير الغير المستفيد" فيكون عالة علينا كما هي لرام "RAM" الأن.

هذا القطار سيعرف إنتعاش فقط في عطلة عيد الأضحى وعلى الراكب أن يضحي بثمن عتروس قبل أن يمتطيه.

بعد غد ستسمعون عن جيراننا يوافضون فرنسا لانشاء التيجيفي كما فعلوا مع معمل صناعة السيارات رونو.. حتى مسجد الحسن الثاني دأبوا الى بناء مسجد كبير لينافسوه، فما بالك بالملاعب التي بداوا في بنائها بعدما أنشأ المغرب 3 ملاعب كبيرة... دولة بترولية لا تملك حتى ملعب جاهز.
لآ احبد الاستفزاز لكن اخوتنا الجزائريون تمادوا والله في كثرة الكلام.

المغرب يعيش على صفيح ساخن هاته الأيام والإعلام يتحرك من أجل تخدير وإلهاء الشعب ب tgv والمشاريع التي لا تمس بمصلحتنا بشيء ’ كل من يستفيد هم المسؤولين الكبار. لا بديل عن الثورة

حزبكم سيدي كان بالامس شديد التعليق الى حد المعارضة ,على هذا المشروع علما اننا نحن الشعب نعلم انه مشروع من اخراج ملك عظيم, واليوم سيدي الوزير اصبحتم تبشرون به المواطن حتى يدخل بين مشارعكم التي الى حد الساعة لم نرى منها شيء ,لانرى سوى التسابق على الكراسي فقط , وعادت ريما لعدتها القديمة,
المرجو سيدى التعقيب على المضمون وليس التعبير وشكرا

إنشاء 1500 كيلومتر من خطوط القطارات فائقة السرعة تربط طنجة بالرباط والدار البيضاء ومراكش وأكادير، إلى جانب كل من فاس ووجدة، في أفق إطلاق الخط المغاربي للقطار فائق السرعة إنشاء الله ، الله يهدي حكام الجزائر حتى تتمكن الشعوب المغاربية من الاتحاد و العيش مع بعض كالإخوان ف إيامات الزلط ، يمكننا ان نكون سعداء و لو بالخبز واتاي ،إذا كنا متحدين بالطبع أما إذا تفرقنا فوالله لا أحد يعرف مصيرنا ، خصوصا إذا صعد نجم روسيا أو الصين فابشروا بخراب البلاد والعباد

خبر يبث بالأمل خاصة لذوي التنقلات المتكررة والطويلة. أتمنى أن تكون تأشرة الركوب ملائمة لأغلبية أطياف الشعب المغربي وأن لا تكون حكرا على رجال الأعمال الأثرياء.

المغرب هو بلد ضارب في عمق التاريخ, ويسكنه شعب عريق عراقة الكون ,وملك جمع بين الحلم والحكمة والحزم وبيداء شاسعة جعلت اخمص قدميه في وسط القارة

ومادا عن تعميم الشبكة في باقي المدن ءا لا يمكن فك العزلة عن المغرب العميق ام ان المغرب محسوب فقط على محور طنجة الدار البيضاء مراكش اء ليس من المنطقي والاجابي تعميم الشبكة على العديد من المدن الداخلية وتجديد الاسطول المهترىء المعمول به حاليا في المناطق التي تتوفر على القطار (TGV مكلف انجازا ومكلف اكتر صيانتا ام ارضاء ماما فرنسا لبد منه متى ستنتهى التبعية لكي يسير المغرب في الاتجاه الصحيح)

http://www.hespress.com/economie/92923.html 11

اين هو نصيب مدن ما وراء جبال الاطلس من هذه الطرق ؟ ام ان هذه المدن من المناطق المنسية. نرى فقط الشمال والجنوب هو الذي يستفيد من المشاريع التنموية من قبيل اصلاح البنيات الطرقية. فالمبررات التي تقدمها الدولة بكون هذه المدن ذات اقتصاد جاذب للإستثمار فهي تنسى بذالك أن المدن مثل ورزازات وتنغير وزاكورة وطاطا... استفادة الدولة من معادنها منذ الاستقلال ولازالت هذه المناجم تدر على الخزينة اموال تشجع على شق طرق لائقة إلى هذه المدن مثل اخراج مشروع نفق تيشكا للوجود

http://www.hespress.com/economie/268158.html

http://www.hespress.com/economie/277863.htm

http://www.hespress.com/permalink/278009.html

lhttp://www.hespress.com/economie/277867.html

http://www.hespress.com/economie/277940.html

http://www.hespress.com/economie/277946.html

http://www.hespress.com/medias/277974.html

http://www.hespress.com/politique/277985.html

http://www.hespress.com/videos/277992.html

http://www.hespress.com/videos/277899.html

http://www.hespress.com/politique/277872.html

http://www.hespress.com/orbites/277873.html

http://www.hespress.com/videos/278098.html

http://www.hespress.com/orbites/277626.html

http://www.hespress.com/art-et-culture/277554.html

http://www.hespress.com/medias/278092.html

http://www.hespress.com/permalink/278178.html

http://www.hespress.com/marocains-du-monde/278090.html

http://www.hespress.com/videos/278193.html

http://www.hespress.com/permalink/278457.html

http://www.hespress.com/economie/279135.html

http://www.hespress.com/politique/278172.html صحرا

http://www.hespress.com/videos/278533.html

http://www.hespress.com/art-et-culture/278511.html

http://www.hibapress.com/worlds-53560.html

http://www.hibapress.com/reports-53555.html

http://www.hibapress.com/reports-53536.html

http://www.hespress.com/politique/278254.html

http://www.hespress.com/economie/278409.html

http://www.hespress.com/orbites/278655.html

http://www.hespress.com/histoire/278249.html

http://www.hespress.com/orbites/278785.html

http://www.hespress.com/videos/278812.html

http://www.hespress.com/politique/278838.html

http://www.hespress.com/politique/278875.html

http://www.hespress.com/videos/278894.html

http://www.hespress.com/politique/278995.html

http://www.hespress.com/videos/278981.html

http://www.hibapress.com/wajiha-53883.html

http://www.hibapress.com/reports-53849.html

http://www.hespress.com/economie/279031.html

http://www.hespress.com/politique/279124.html

http://www.hespress.com/societe/279097.html

http://www.hespress.com/orbites/279029.html

http://www.hespress.com/orbites/279094.html

http://www.hespress.com/politique/279160.html

http://www.hespress.com/economie/279176.html

http://www.hespress.com/permalink/279082.html

http://www.hibapress.com/reports-53906.html

http://www.hespress.com/politique/279155.html

http://www.hespress.com/politique/279196.html

http://www.hespress.com/politique/279166.html

http://www.hespress.com/videos/279221.html

http://www.hespress.com/videos/279330.html

http://www.hibapress.com/details-67863.html

بوشيبة يؤكد ضرورة إشراك الطاقات المغربية في ورش القطار فائق السرعة
الإثنين 5 شتنبر 2022 - 06:00

wwm

المغرب يحصل على قرض بـ 712 مليون درهم لتمويل الـTGV - صفحة 2 Tgv-ch10

قال ناصر بوشيبة، رئيس جمعية التعاون الإفريقي الصيني للتنمية (ACCAD)، إن “طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين بلغ، نهاية عام 2021، أكثر من 40 ألف كيلومتر، وهو ما يمثل أكثر من ثلثي إجمالي السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم”، مضيفا أن “الصين هي الدولة الوحيدة في العالم التي حققت التشغيل التجاري بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، متجاوزة قطارات كل من اليابان وفرنسا التي يتم تشغيلها بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة”.

وتطرق بوشيبة، في مقال توصلت به هسبريس، إلى مختلف مراحل تطوير القطار فائق السرعة الصيني، قبل أن يستعرض مجموعة من مميزات هذا القطار، التي يمكن إجمالها في “السلامة الجيدة، وتوفير الطاقة وحماية البيئة، وقدرة النقل الكبيرة، والتشغيل في جميع الأحوال الجوية، والراحة العالية والكفاءة.”

وختم ناصر بوشيبة مقاله بالقول إنه “حين يحتدم النقاش في بلدنا عن هوية الدولة التي ستفوز بصفقة القطار فائق السرعة الذي سيربط بين شمال المملكة ووسطها، ومستقبلا مع أقاليمنا الجنوبية، أظن أن من الأولى أن نفكر في كيفية إعطاء الفرصة للطاقات الوطنية داخل أرض الوطن وخارجه، وما أكثرها، لتساهم مع البلد المصنع، الذي سيتم اختياره، في تطوير قدرات تصنيعية محلية في هذا المجال، كما هو الحال بالنسبة لصناعة السيارات والطائرات، وتقوية الميزة التنافسية للصناعة الوطنية على المستوى القاري”.

هذا نص المقال:
بنهاية عام 2021، بلغ طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين أكثر من 40 ألف كيلومتر، وهو ما يمثل أكثر من ثلثي إجمالي السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم. والصين هي الدولة الوحيدة في العالم التي حققت التشغيل التجاري بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة متجاوزة قطارات كل من اليابان وفرنسا التي يتم تشغيلها بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة.

من خلال الورقة التعريفية التالية، سنتعرف على المراحل التي قطعها الصينيون من أجل تطوير قطارهم عالي السرعة وعلى خصائص هذا القطار.

حينما تنشأ الحاجة في الصين، يتم تسخير جميع الإمكانيات البشرية والمادية من أجل تطوير صناعة محلية مستقلة. ولتحقيق ذلك في مجال تطوير تكنولوجيا القطارات فائقة السرعة، كان يجب المرور من ثلاث مراحل، هي كالتالي: 1) مرحلة الاستكشاف، 2) مرحلة التسريع الصناعي، 3) مرحلة التميز التكنولوجي.

1 ) مرحلة الاستكشاف (من 1990 إلى 2002):
في أواخر الثمانينيات، مع التطور السريع للاقتصاد الصيني، ارتفع عدد المسافرين بشكل كبير، وبات هناك عجز كبير في تلبية حاجيات المواطنين في التنقل، خاصة أن غالبية الصينيين معروف عنهم ممارسة عملهم بعيدا عن مسقط رأسهم.

قامت مراكز الأبحاث بتطوير تكنولوجيا محلية لتشغيل الوحدات المتعددة الكهربائية (EMU)، وإمداد طاقة الجر وتقنيات إشارة الركاب وتحسين آليات الإنشاءات المدنية ذات الصلة. تكللت هذه المجهودات بتصنيع “النجم الصيني” (中华之星)، الذي تجاوزت سرعته القصوى خلال فترة التجارب 271 كيلومترًا في الساعة، ليصبح أول قطار فائق السرعة بتكنولوجيا محلية.

اتضح بعد ذلك أن المرور من مرحلة الاختبارات إلى الاستخدام المدني على نطاق واسع ليس بالشيء الهين، خاصة بعد حدوث إخفاقات كبيرة في السلامة.

وفي 28 نوفمبر 2002 كان وزير السكك الحديدية آنذاك، فو زيهوان (傅志寰)، على متن القطار من أجل نقل تجريبي بعدد محدود من المسافرين. وقبل العودة إلى قاعدة التجارب، حدث عطل كبير من الدرجة الأولى في محور فرنسي الصنع أثر على منظومة الإنذار. وبعد حدوث إخفاقات كبيرة أخرى في السلامة، تقرر وقف الاختبارات ومضاعفة الجهود من أجل تطوير تكنولوجيا محلية أكثر سلامة.

2) مرحلة التسريع الصناعي (من 2003 إلى 2012):
راكمت الصين خبرات قيمة بفضل مشروع “النجم الصيني”. إذ اتخذت اللجنة المركزية للحزب ومجلس الدولة قرارات مهمة بشأن إنشاء سكك حديدية عالية السرعة باعتماد تكنولوجيا محلية بالأساس، مع الاستعانة بدعم تقني في التصميم والإنتاج من قبل شركات عالمية، كما تم الشروع في بناء علامات تجارية صينية.

عرفت هذه الفترة العديد من الأوراش الكبرى التي عجلت بانضمام الصين إلى مجموعة الدول المصنعة للقطارات الفائقة السرعة، نذكر منها:

• إنشاء أول خط سكة حديد فائق السرعة في الصين بسرعة 350 كم في الساعة.

• الربط بين بكين (Beijing) وتيانجين (Tianjin) في أول خط سكة حديد فائق السرعة في الصين بسرعة 350 كم في الساعة.

• الربط بين بكين وجوانجزو (Guangzhou)، بطول إجمالي يبلغ 2298 كيلومترا في أطول مسافة تشغيلية في العالم.

• الربط بين مدينتي هاربين (Harbin) وداليان (Dalian) في أول خط سكة حديد عالي السرعة في المناطق الجد باردة في العالم.

• الربط بين بكين وشنغهاي (Shanghai) . وقد حقق هذا الخط أرباحًا في أقل من ثلاث سنوات من التشغيل.

3 ) مرحلة التميز التكنولوجي (من 2013 إلى الآن):
بالإمكان تلخيص الابتكارات العلمية والتكنولوجية الصينية في هذه المرحلة في قطار “النهضة” (复兴 – Fuxing)، الذي يتمتع بقوة جر تصل إلى 10000 كيلووات. نشير هنا إلى إنجازين رئيسيين: الأول أن الضجيج لا يتجاوز 68 ديسيبل عندما تصل السرعة 350 كيلومترًا في الساعة، مما يضمن راحة قصوى للركاب؛ والثاني هو تركيب أكثر من 2000 جهاز استشعار لإجراء مراقبة في الوقت الفعلي لجميع قطع الغيار الرئيسية وضمان سلامة العربات. ومن أهم أوراش هذه المرحلة:

• إنشاء أول قطار فائق السرعة في العالم حول جزيرة، وهو قطار هاينان . (Hainan) وكان من اللازم إضافة تعديلات لكي يتأقلم هذا القطار مع المناخ الاستوائي للجزيرة. للإشارة، فقطار “النهضة” هو نفسه الذي تسلمته أندونيسيا في الآونة الأخيرة.

• الربط بين لانجو (Lanzhou) وأورومتشي (Ürümqi)، حيث بات من الممكن ركوب قطار فائق السرعة من سوزهو (Xuzhou) غربا إلى إقليم شينجيانغ (Xinjiang) شرقا بطول إجمالي يصل إلى 3176 كيلومترًا، مشكلا أطول خط سكة حديد فائق السرعة في العالم.

• الربط بين لينزي (Linzhi) ولاسا . (Lasa) يقع هذا الخط في وادٍ جنوب شرق التبت بين جبال جانجديز (Gangdise Shan) وجبال الهيمالايا (Himalayas) على هضبة تشينغهاي – التبت (Tibet valley) . أكثر من 90 بالمائة من هذا الخط يقع على ارتفاع 3000 متر فوق مستوى سطح البحر، لذلك فهو الخط الأكثر ارتفاعا في العالم وكذلك الأصعب تشييدا.

بعد التعرف على مراحل تطوير القطار فائق السرعة الصيني، ما هي مميزات هذا القطار؟

يلخص الأستاذ لو تشون فانغ (卢春房)، وهو خبير هندسة وتكنولوجيا السكك الحديدية وأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة، خصائص ومزايا السكك الحديدية عالية السرعة في الصين في “السلامة الجيدة، وتوفير الطاقة وحماية البيئة، وقدرة النقل الكبيرة، والتشغيل في جميع الأحوال الجوية، والراحة العالية والكفاءة.”

وبما أن السلامة تأتي على رأس القائمة، فوفقًا لإحصائية من الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (International union of railways – UIC)، منذ عام 2005، بلغ عدد وفيات السكك الحديدية في الصين 0.015 لكل 1 مليار راكب، وفي ألمانيا 0.06، وفي فرنسا 0.07، وفي اليابان 0.15. وابتداء من نهاية يونيو 2021، قطعت القطارات فائقة السرعة في الصين مسافة 9.28 مليارات كيلومتر بأمان، ونقلت 14.12 مليار مسافر.

اليوم، في حين يحتدم النقاش في بلدنا عن هوية الدولة التي ستفوز بصفقة القطار فائق السرعة الذي سيربط بين شمال المملكة ووسطها، ومستقبلا مع أقاليمنا الجنوبية، أظن أن من الأولى أن نفكر في كيفية إعطاء الفرصة للطاقات الوطنية داخل أرض الوطن وخارجه، وما أكثرها، لتساهم مع البلد المصنع، الذي سيتم اختياره، في تطوير قدرات تصنيعية محلية في هذا المجال، كما هو الحال بالنسبة لصناعة السيارات والطائرات، وتقوية الميزة التنافسية للصناعة الوطنية على المستوى القاري.

قانون المالية 2023.. رصد 13.24 مليار درهم للاستثمار في قطاع السكك الحديدية
25/10/2022 - 19:38

المغرب يحصل على قرض بـ 712 مليون درهم لتمويل الـTGV - صفحة 2 A10

جاء في التقرير حول المؤسسات والمقاولات العمومية، المرفق بمشروع قانون المالية لسنة 2023، بأن توقعات البرنامج الاستثماري للمكتب الوطني للسكك الحديدية، برسم الفترة 2023-2025، تقدر بغلاف مالي إجمالي قدره 13.24 مليار درهم.

وأضاف التقرير أن هذا الغلاف سيخصص أساسا لاقتناء الآليات المتنقلة (3.43 مليار درهم)، وتأهيل البنيات التحتية وعلامات التشوير (2.55 مليار درهم).

وتقدر توقعات الاستثمار السنوية برسم سنوات 2023 و2024 و2025 بحوالي 3.44 مليار درهم و5.41 مليار درهم و4.37 مليار درهم على التوالي.

وذكّر بأن الاستثمارات المنجزة من طرف المكتب الوطني للسكك الحديدية بلغت، عند متم يونيو 2022، أزيد من 1.28 مليار درهم، أي بمعدل إنجاز قدره 52 في المئة. وتقدر توقعات الاختتام بالنسبة لهذه السنة بـ 1.8 مليار درهم.

وبالموازاة مع ذلك، أوضح التقرير أنه أخذا في الاعتبار الطابع الذي يكتسيه القطاع السككي، خاصة في مجال إعداد التراب الوطني وتعزيز الربط السككي وتأثيره على تنافسية النسيج الإنتاجي، فقد تم تسريع المشاورات بين الدولة والمكتب بغية تحديد نموذج مؤسساتي واقتصادي من شأنه ضمان أكبر قدر من التنمية للقطاع، عبر التوفيق بين أهداف تطوير البنيات التحتية وعصرنة الاستغلال السككي.

ويذكر أن المغرب أطلق مجموعة من الاوراش المرتبطة بخط “تي جي في” الدار البيضاء – اكادير، وخط القطار فائق السرعة الرباط- فاس عبر الخميسات، وكلها مشاريع تحتاج إلى تمويل ضخم لتنزيلها.

البراق يحتفي بـ"الذكرى الرابعة"
الخميس 17 نونبر 2022 - 22:28

ramj

المغرب يحصل على قرض بـ 712 مليون درهم لتمويل الـTGV - صفحة 2 2408066966

نقل أكثر من 10 ملايين مسافر منذ إطلاقه.. قطار البراق يحتفي بـ"الذكرى الرابعة" ويمنح 400 بطاقة مجانية

» أكثر من 36 مليون درهم لمشاريع رمضان
» باحث: المغرب يتوقع 360 ألف متفرج ومليار درهم في "الموندياليتو"
» هذه اول طائرة تصنع وتركب في المغرب. 10 مليون اورو لانتاج 200 طائرة تستهلك 100 اورو في الساعة
» فتاه احبها الجميع ولم يحصل عليها احد
» أنس احسيسن .. أول مغربي يحصل على وسام ملكي بالسويد